Quotes Romantis

Baris pit stop menunjukkan tim yang sebagian harus disalahkan atas regulasi berlebihan F1 · RaceFans – RaceFans

Minggu terakhir telah melihat kebingungan arahan teknis menghantam Formula 1, kebanyakan dari mereka pada saat olahraga itu bepergian antar negara – sehingga sulit untuk mengimbangi. Sementara arahan teknis prosedur pit stop adalah yang paling terkenal karena implikasinya yang jelas untuk pertempuran kejuaraan, semua dalam beberapa cara akan mempengaruhi F1, baik segera atau pada tahun 2022. Memang, klarifikasi dari klarifikasi sebelumnya tidak pernah terdengar.

Terlepas dari TD baru-baru ini, selama sebulan terakhir FIA mengurangi separuh jumlah kelenturan sayap belakang yang diizinkan pada kecepatan dan merevisi prosedur pengoperasian ban setelah serentetan kegagalan kecepatan tinggi di Baku. Bahwa ketiga TD secara langsung mempengaruhi pemimpin kejuaraan Red Bull mungkin (atau tidak) kebetulan, tetapi yang lain telah terjebak dalam baku tembak sampai tingkat tertentu.

Ditanya oleh RaceFans sebelum masalah pit stop muncul apakah dia pikir F1 terlalu diatur bos tim Sauber Fred Vasseur, yang timnya termasuk di antara mereka yang harus mengubah desain sayap belakang, mengatakan: “Jika Anda membandingkan peraturan hari ini dan peraturan 10 tahun yang lalu, Anda dapat mengatakan bahwa olahraga ini terlalu diatur karena kami memiliki halaman dua kali lebih banyak daripada 10 tahun yang lalu.

“Lalu kami memiliki beberapa artikel yang mungkin bertentangan dengan yang lain – kami melihatnya di Imola.” Kimi Raikkonen kehilangan poin karena penalti meskipun steward mengakui ada tingkat “kontradiksi” dalam peraturan yang relevan.

Analisis: Kemungkinan dampak dari larangan F1 pada pit stop ultra-cepat“Saya pikir itu mungkin sedikit terlalu diatur, ya,” kata CEO Alpine Laurent Rossi pada konferensi pers FIA yang sama dengan Vasseur. “Ada cara terus-menerus untuk mengadaptasi sumber daya Anda dan kinerja yang Anda ekstrak darinya (dalam) peraturan dan tentu saja FIA telah merespons dengan semakin banyak peraturan. Begitulah cara olahraga berevolusi dan tumbuh.”

Orang-orang F1 umumnya enggan untuk berbicara secara terbuka tentang peraturan dalam olahraga, dan apakah ada terlalu banyak, paling tidak karena mereka tidak ingin terlihat mempertanyakan badan pengatur. Faktor lainnya adalah bahwa sebagian besar klarifikasi aturan berkisar pada keselamatan, yang tentu saja sangat penting. Kritik arahan yang diperkenalkan untuk alasan keamanan, dan Anda berada di tanah yang goyah. Jadi, rakyat agak dijaga dengan komentar publik mereka.

Berbicara di Spielberg, seorang direktur teknis mengatakan kepada RaceFans bahwa jumlah TD telah meningkat setiap tahun, tetapi menawarkan pendapat bahwa “Ini tidak berbeda dari kehidupan nyata, di mana negara pengasuh telah mengambil alih.” Yang lain menyalahkan tim itu sendiri, mengatakan bahwa mereka semakin menanyakan aktivitas atau teknologi orang lain, kemudian menyoroti potensi bahaya untuk memaksa melalui perubahan dengan alasan keselamatan.

Iklan | Menjadi pendukung RaceFans dan bebas iklan

Tren ini telah berlipat ganda, ia percaya, menambahkan, “Jika FIA tidak bereaksi atas dasar itu, maka berpotensi membiarkan dirinya terbuka untuk kritik di kemudian hari jika ada insiden.”

Tim dengan cepat memanggil Masi jika mereka melihat peluang. Pit stop TD memberikan contoh sempurna, lanjutnya: “Tidak ada rilis yang tidak aman menggunakan teknologi yang digunakan oleh tim tertentu (Red Bull), tetapi mungkin ada. Cara pertanyaan itu diucapkan, FIA terpaksa bertindak.

“Kami menyelidiki menggunakan sistem serupa, tetapi kami membutuhkan biaya satu juta dolar untuk mengembangkannya, dan kami lebih suka membelanjakannya di tempat lain di bawah batas anggaran. Lebih baik melarangnya dengan alasan 'keamanan' … “

Sumber lain menyatakan bahwa TD adalah “Bukan lagi arahan, tetapi perubahan regulasi penuh diperkenalkan di bawah naungan klarifikasi.” Dia mengutip dokumen tekanan ban, yang mencapai sekitar selusin halaman, dengan arahan pit stop menambahkan lima halaman lagi. Di masa lalu baru-baru ini TD berlari ke satu atau dua halaman, paling banyak, dan merupakan pengecualian daripada aturan.

Contoh lain dari tim yang mempertanyakan tindakan orang lain diberikan pada hari Jumat setelah Valtteri Bottas berputar di pit lane saat bereksperimen dengan menarik diri dari pit stop di gigi kedua untuk meminimalkan wheelpin. Dia berhenti dengan menunjuk ke arah yang salah di seberang McLaren, yang dengan cepat menyoroti potensi bahaya bagi direktur balapan Michael Masi. Para pramugara memberikan penalti tiga tempat kepada pembalap Mercedes itu.

Apakah hukuman itu pantas? Bisa dibilang ya mengingat itu akan bertindak sebagai pencegah terhadap orang lain yang bereksperimen dengan yang serupa; apakah itu tidak aman? Mengingat bahwa personel di jalur pit harus selalu waspada terhadap hal-hal yang tidak terduga, insiden tersebut, yang terlihat di feed TV global, mungkin terlalu dibesar-besarkan. Kepala tim Mercedes yang tidak terkesan Toto Wolff menuduh rival menggambarkan “skenario Armageddon” kepada Masi.

Iklan | Menjadi pendukung RaceFans dan bebas iklan

F1 memiliki sejarah dalam (ab) menggunakan keselamatan untuk tujuan pengaturan: Hingga tahun 2009, badan pengatur diberdayakan oleh Perjanjian Concorde untuk mengubah semua peraturan atas dasar keselamatan – mesin dirampingkan dari V10 3,0 liter menjadi V8 2,4 liter seperti mobil juga kuat dan dengan demikian berpotensi tidak aman; ban beralur diperkenalkan untuk mengurangi kecepatan menikung (tidak aman).

Max Verstappen, Red Bull, Sirkuit Kota Baku, 2021Laporan: Pirelli yakin ban baru untuk Grand Prix Inggris akan terbukti “lebih kuat”Ketentuan ini menjadi medan pertempuran besar antara tim dan FIA – salah satu hasilnya adalah pembentukan Asosiasi Tim Formula Satu, yang didirikan dengan tujuan untuk mencopot presiden saat itu Max Mosley dari jabatannya. Hak veto keamanan FIA kemudian diubah, dan hanya dapat dipicu untuk alasan keamanan yang bonafide.

Tidak ada saran bahwa FIA dengan cara apa pun telah melampaui batas, tetapi beberapa pengamat percaya sejumlah keputusan baru-baru ini menjadi batas dan mungkin diperkenalkan secara spontan, daripada didirikan secara ilmiah. Pertimbangkan: segera setelah prosedur operasi ban baru yang kejam diperkenalkan, Pirelli mengumumkan telah menghasilkan konstruksi ban belakang yang direvisi.

Mario Isola, kepala balap mobil untuk Pirelli – di garis tembak atas tekanan ban – percaya bahwa risiko F1 membingungkan para penggemarnya. “Kami bekerja di lingkungan di mana kami memiliki insinyur terbaik dan mobilnya sangat rumit, aturannya terkadang sangat rumit,” katanya di Prancis.

“Bagian tersulit adalah menjelaskan kepada penonton apa yang akan terjadi. Kami harus menemukan kompromi tetapi tidak mungkin untuk berpikir bahwa kami kembali ke 50 tahun yang lalu.”

F1 tidak akan pernah kembali ke zaman buku peraturan empat halaman. Tetapi arahan teknis terbaru menunjukkan kompromi masih jauh. Minggu lalu mungkin turun dalam sejarah F1 sebagai titik di mana F1 menjadi 'pengasuh'. Meskipun demikian, sebelum mengkritik badan pengatur untuk keadaan ini, tim harus terlebih dahulu melihat reaksi mereka sendiri.

Fokus Berita

Jelajahi semua artikel Fokus Berita

Bagikan artikel RaceFans ini dengan jaringan Anda:

Related Articles

Tinggalkan Balasan

Close
Close